ОКБМ отзывы сотрудников о работе

Создан целый ряд механических усилителей крутящего момента, получивших название редукторов-шарниров, для современных летательных аппаратов "Беркут" СУ-47, ЯК-130 и ряда новых перспективных самолетов. К 90-м годам "ОКБМ" вошло в число лидеров отечественного моторостроения, а по ряду изделий получило мировое признание. Самолеты высшего пилотажа Су-26, Су-29, с установленными на них двигателями "ОКБМ" неоднократно завоевывали призовые места в мировых соревнованиях по пилотажной акробатике.  До 1992 года в России и других странах СНГ использовалось около 1500 легких летательных аппаратов, оснащенных двигателями и трансмиссионными механизмами "ОКБМ". Это самолеты ЯК-18Т, ЯК-123, ЯК-50, ЯК-52, ЯК-55, Су-26, вертолеты: Ка-115, Ка-18, Ка-26, Ми-1, МИ-4. После преобразования "ОКБМ" в закрытое акционерное общество в середине 2000-х, прошли доработки главный редуктор ВР-226 вертолета Ка-226, главный редуктор ВР-60 и хвостовой редуктор ХВР-600 вертолета Ка-60. ЗАО "ОКБМ" сосредоточило свои конструкторские усилия на разработке деталей и агрегатов редукторно-шарнирной группы, был создан целый ряд механических усилителей крутящего момента. В конструкцию шарнирных редукторов были внесены уникальные, защищенные патентом РФ, конструктивные решения, что позволило увеличить передаваемый момент до 30 %, при сохранении габаритов. Такие агрегаты установлены, в том числе, на новых учебно-тренировочных самолетах ЯК-130 и опытном самолете "Беркут" СУ-47, разработанном ОАО "ОКБ Сухого", на перспективных  самолетах.
"Опытно-конструкторское бюро моторостроения" было образовано в 1959 году в составе Воронежского механического завода  №154,  1 марта 1960 года ОКБ-154-2 было преобразовано в самостоятельное предприятие "Опытно-конструкторское бюро моторостроения". Первыми двигателями "ОКБМ" стали модернизированные двигатели АИ-14РФ и АИ-14ВФ на базе двигателей АИ-14 и АИ-14В разработки Запорожского моторного КБ. Новые модификации двигателей отличались большей мощностью и увеличенным ресурсом. Специалисты "ОКБМ" постоянно работали над повышением мощности и надежности двигателей. Параллельно с этим КБ вело разработки силовой установки на базе АШ-62ИР для катера на воздушной подушке. В 1964 г. "ОКБМ" был разработан главный редуктор вертолета КА-26 и вертолетный М-14В26.  В 1974 году в "ОКБМ" был разработан и выпущен в серийное производство авиационный поршневой двигатель М-14П,  который стал базовым для целой гаммы новых двигателей. В 70-е годы в "ОКБМ" был разработан ряд роторно-поршневых двигателей с диапазоном мощностей от 50 до 400 л.с. В 80-90-е годы круг разработок расширился - одними из выдающихся разработок стали редукторы Р-35 и Р-36 в системах управления рулем направления воздушным тормозом и балансировочным щитком воздушно-космического самолета "Буран". Компания развивается и всё стремительнее. В настоящий момент численность предприятия насчитывает более 200 человек. Это высококвалифицированные специалисты с колоссальным опытом работы, которые зарекомендовали себя как настоящие энтузиасты своего дела.  Кадровая политика ООО «ОКБМ» направлена на повышение значимости персонала, построение на всех должностных уровнях взаимоотношений, основанных на деловом партнерстве, создание рабочей атмосферы, которая дает возможность получать справедливое вознаграждение за свой труд.  При оформлении на работу ООО «ОКБМ» предоставляет полный социальный пакет: оплата больничных и отпусков, заработная плата "белая", оформление по ТК РФ. Завод находится напротив Аэропорта Воронеж, остановка ОКБМ/Унипак. Ходит корпоративный транспорт.